YAMAHA SR 500 : RESTAURATION et PREPARATION
Aujourd'hui, direction le sud de Poitier pour voir de plus près
ce Yamaha 500 SR "bobberisé" et peut être revenir avec.
Le mono présente pas mal, peinture rouge Candy neuve .
Le cadre a été modifié pour devenir rigide.
La selle est un modèle à ressort type "agricole"
avec un revêtement en jeans original.
Après un essai routier convaincant, je fais affaire à un prix motard
et retour à Clermont-Ferrand.
Mon idée est d'aller plus loin dans le trip bobber en remplaçant
les roues bâtons par des rayons, revoir entièrement la carrosserie,
remplacer la fourche et le freinage,
revoir tout le matos de signalisation et d'éclairage qui a mal vieilli.
Ce projet va me faire changer de registre et de concept.
Etape 1 : démontage complet.
Etape 2 :
Après sablage et mise en peinture noire époxy du cadre,
je passe à la partie cycle.
Conception des roues
En grattant dans mon stock de pièces,
je rassemble deux cercles alu de roue en 17 pouces,
un moyeu avant de DR 650, un moyeu arrière de XT 600
et les jeux de rayons qui vont bien.
Le principe du rayonnage est expliqué en détails
dans le post de la restauration du TY 250 Yamaha.
Et voici le montage sur une fourche reconditionnée de 650 Dominator.
Le montage de la roue arrière avec entretoises et couronne adaptées.
Dimensions des pneus : avant 120x17 arrière 160x17
Alignement de la chaine sur la couronne et pignon de sortie de boite.
Réfection du faisceau électrique
Fixation de la batterie
Installation et branchements de deux compteurs Daytona
Le guidon alu est un ancien cintre plat.
Réfection moteur
La distribution est en mauvais état :
il faut remplacer les soupapes et les vis de réglage, l'arbre à came et les basculeurs.
Coté carter droit, l'embrayage est en bon état,
la pompe à huile est HS, le clapet anti-retour et son joint spi sont morts,
un filetage du carter de filtre à huile est foiré et nécessite la pose d'un hélicoil.
J'ai acheté une pompe à huile d'occasion en très bon état et la distribution en neuf, aye ! aye! ça pique au niveau des prix, 100 euros la soupape, autant par basculeur
et 300 euros pour l'ACT. Plus une pochette de joints.
Rodage des soupapes et je ferme le haut moteur avec les nouvelles pièces.
Restauration du carburateur de 500 XT, sans pompe de reprise.
C'est un travail délicat et fastidieux mais c'est impératif !
J'ai refermé le moteur, je peux passer à sa peinture, noire époxy.
Il est prêt à peindre.
Et voila le résultat !
Ce gros mono a vraiment de la gueule !
Réfection de la selle : je remplace le revêtement en jean,
pas très étanche par un simili cuir noir.
Le remontage est terminé, à ce stade, c'est que du plaisir !
Voici quelques photos détaillant les périphériques.
Phare à leds, compteur, compte-tours Daytona,
sacoche avant renfermant le faisceau électrique,
ensemble des témoins lumineux incorporés dans
un ancien bocal alu de liquide de frein
Peinture de réservoir, sympa ?
Support de plaque intégré à la selle, sacoche arrière et garde-boue,
kit chaine neuf et silencieux "Yosh" de Ducati Montro et tubulure inox.
Un coup de kit et c'est parti pour le rodage du haut moteur ! à bientôt...
