Mon néo-rétro est pratiquement fini.
Il me reste à valider les dernières évolutions par un essai , à savoir :
les renforts de cadre
les réglages de l'amortisseur de direction
les nouveaux réglages de carburation.
Me voila donc parti pour plusieurs gallots d'essai. J'en profite pour passer chez mon ami Cézar qui ne traine pas pour poser son postérieur sur la Suz et partir se faire plaisir avec.
A son retour, il confirme mes premières impressions : "hé, ça envoi du pâté".
Il est vrai que le moteur souffle grave à tel point que la démultiplication d'origine est devenue trop courte : on est très souvent en train de chercher la sixième vitesse et la première est presque inutile. Je vais me mettre en quête d'une couronne de 42 dents, à la place de la 45.
Après beaucoup de modifs sur la carburation, je fini par obtenir une bonne carbu avec des gicleurs principaux de 150 et des gicleurs de ralenti de 42.5. Vis de richesse du ralenti dévissée de 2 tours un quart. J'ai aussi percé les trous de dépression des boisseaux à 2.5mm.
Je garde les réglage d'origine en ce qui concerne la hauteur des flotteurs et celle des aiguilles réglées au 3ème cran.
Tout cela donne un moteur souple, plein et prend des tours de fou.
Question consommation, je n'ai pas encore de données fiables.
La boite est un peu ferme mais là, je n'y peux rien car la cause est la conception même de la sélection qui date de 1980. L'embrayage renforcé demande une bonne poigne au levier.
L'échappement est encore bruyant à mon gout.
Comportements dynamiques : les guidonnages à fortes accélérations ont pratiquement disparus (merci les renforts de cadres). Je peaufinerai en jouant sur la dureté de l'amortisseur de direction. La moto est bien plus maniable que mon Vmax JPS avec son empattement long. Elle freine bien. La position de conduite un poil sur l'avant me convient mais la selle est un peu ferme.
L'instrumentation de bord "home made" fonctionne bien.
Enfin, je dois accorder les suspensions avant et arrière en agissant sur les précontraintes des ressorts et l'hydraulique.
Enfin, je dois accorder les suspensions avant et arrière en agissant sur les précontraintes des ressorts et l'hydraulique.
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