SUZUKI GSX 1100 : PHOTOS et VIDEOS

Mon projet de réaliser une moto néo-rétro sur base de Suzuki 1100 GSX touche à sa fin.

Il me reste à régler quelques détails de finition

et peaufiner la carburation après un deuxième essai routier.

En attendant, voici quelques photos et vidéos sous un soleil printanier.

SUZUKI GSX 1100 : REMONTAGE

Pratiquement toutes les pièces sont peintes, je peux donc commencer le remontage de la belle.

Je reprends tous les filetages du cadre car ils sont légèrement émoussés par le sablage.

Ensuite nettoyage et graissage de tous les roulements.

Pour installer le moteur dans le cadre sans abimer la peinture neuve, je décide de coucher le moteur sur son coté gauche ( avec les protection qui vont bien ) et de glisser le cadre sur le moteur par le coté embrayage. Le cadre étant bien plus léger, il est plus facile de procéder ainsi.

Je fixe le cadre au moteur en remplaçant les vis d'origine par des BTR inox et je redresse l'ensemble.

Remarquez les ailettes moteur polies une sur deux. 

Je poursuis avec le bras oscillant, les biellettes, l'amortisseur et les commandes reculées.

Puis le train roulant et son freinage arrière.

Et enfin la fourche inversée et la roue avant.

A ce stade, l'ensemble commence à avoir de la gueule. 

  

Je poursuis avec le freinage avant, la rampe de carbus, l'échappement  puis je passe à l'installation du faisceau électrique.

Remarquez la "chaussette" au bas du fourreau de fourche : j'essai cette astuce bien connue des enduristes pour protéger les joints spy. A voir dans le temps !



J'ai reçu le pignon de sortie de boite. Il est particulier : il possède un déport de 8 mm qui permet de déporter la chaine sur l'extérieure afin de l'aligner avec la couronne .

Cette modif est nécessaire à cause du train arrière de 1200 Bandit, plus large que celui du GSX de 1980. Et pour finaliser la transmission, j'ai installé le porte-couronne du 1100 GSX sur la roue de Bandit; il se monte sans modif et son intérêt réside dans le faite qu'il est moins large de 5 mm .
Voila la chaine parfaitement alignée.

Ayant supprimé la boite à air, la mise à l'air libre du couvre-culbuteurs doit être repensée.

Je décide de récupérer les vapeurs d'huile pour en faire un graisseur de chaine.

Je branche donc une durite, de la culasse au carter de pignon de sortie de boite dans lequel j'ai percé un trou de 8 mm pour y installer un raccord.  

En orange, le raccord au couvre-culbu, en rouge celui au carter de sortie de boite.

  

 Dans l'ovale rouge: la durite huileuse au-dessus de la chaine.

 Je monte le lèche-roue sur le bras oscillant.

 

 Il est temps de passer à l'amortisseur de direction. Je souhaite l'installer parallèlement au guidon par souci esthétique mais après diverses essais de position, je dois me résoudre à le monter de biais afin d'avoir une efficacité optimale.

La météo de ces jours est printanière, il est temps de sortir la Suz de ses cartiers d'hibernation pour une cure de luminothérapie bien venue.

Ca me permets de prendre un peu plus de recul pour juger mes travaux dans leur ensemble.
Et le résultat me satisfait complètement.

SUZUKI GSX 1100 : PEINTURE ET DECO

En attendant que le sellier termine la housse de selle, je m'occupe un peu de la déco.

Je souhaite remplacer le réservoir d'origine par celui d'une 1000 GS que je trouve plus fin et plus élancé. Il me faut trouver un robinet d'essence car celui du 1100 GSX ne se monte pas sur le réservoir du 1000 GS.
Après un sablage complet, je le mastique pour boucher la rainure latérale et les pocs. Je peints ensuite la rampe de carbu et le fond de selle en noir.

 

 Voici l'aspect donné avec le réservoir de 1000 GS qui se fixe comme l'origine. Merci la standardisation. La ligne de la moto y gagne en fluidité.
 

Le sellier a fini la housse de selle et je vais pouvoir la fixer moi-même pour être sur de sa position par rapport au réservoir et au dosseret arrière.

Je la colle à la néoprène mais je suis surpris par la puissance de ce type de colle qui dissout la peinture noire polyuréthane. Je suis donc contraint d'utiliser des pinces rapides pour laisser sécher la colle pendant plusieurs heures.

 

 

 

 

Aujourd'hui, la météo n'est pas terrible, j'en profite pour finir la préparation du réservoir et l'apprêter.

Suivent le garde-boue avant et le dosseret de selle. 

A l'aérographe, je peints le jonc anciennement chromé du feu arrière. 

 

Après de longue recherches, mon pot TITI ( Société Maurer : distributeur de peinture ) fini par me trouver un rouge exceptionnel ( Origine Cagiva ) .

Il va servir à ma déco basée sur les couleurs des Suzuki de grands prix des années 78 à 80 du team Texaco Héron. Rouge-Jaune-Noir. 

 

Mais je remplacerais le jaune par un doré pur. 

Je peints donc les trois éléments de carrosserie en rouge.  

J'avance à grands pas sur le chantier de la mise en peinture. 

Je m'attaque au train arrière complet en le démontant et en préparant ( nettoyage et ponçage ) toutes les pièces avant de les apprêter et de les peindre en noir satiné.

Le mono-amortisseur sera noir, bonbonne dorée et ressort rouge. 

Les étriers de frein seront aussi rouge. 

Je passe au plus gros morceau : le moteur.

Il me faut une journée complète pour le préparer.

A savoir, boucher tous les trous où l'eau pourrait s'infiltrer puis karcher à 90 degrés avec un bon dégraissant. Un coup de soufflette et je passe au ponçage général. Deux heures après, je sens plus mes doigts. Diluant partout et re-soufflette. Il est enfin prêt à peindre en noir satiné.

 

Les carters allumage et alternateur équipés du sigle Yoshimura.

 Je poursuis sur les éléments de carrosserie : réservoir, dosseret de selle et garde-boue avant que j'avais peints précédemment en rouge.

Je délimite la bande dorée de séparation entre le rouge et le noir.

Puis je passe le noir et une fois sec, j'enlève les caches pour obtenir ça.

 

Il me reste du noir dans mon pistolet, je peints donc les commodos d'éclairage et les jantes.

J'applique ensuite les lettrages sur les commodos ( lettres à gratter Lettra-set ).



A l'aérographe, je peints le lettrage SUZUKI du réservoir en doré et une fois sec, je retire les pochoirs. 



Deux couches de vernis plus tard. 

J'installe le feu arrière au dosseret de selle et monte le tout sur la moto. 

Puis le garde-boue avant. 

 J'équipe le réservoir de 1000 GS, du robinet de T 500 refait, de la jauge et du bouchon neuf de 1100 GSX qui sont identiques.

Et voila le résultat.

Pas mal, n'est-ce pas ?