SUZUKI GSX 1100 : PETITES EVOLUTIONS

Voici quelques évolutions destinées à améliorer la vie à bord :

Eclairage

Fixations bloc-disque

J'achète sur le net de superbes projecteurs équipés de LED de 4ème génération particulièrement puissantes   ( appelées CREE LED ), qui ne consomment que 15 watt et diffusent une lumière très blanche. Le corps est en fonte d'aluminium et étanche. La finition est magnifique.

Je décide de les installer  entre le réservoir et le moteur par le biais d'une platine alu visée sur les anciennes fixations des klaxons. Je les alimente à la place des feux de croisements.

A la nuit,  je réglerais la hauteur des faisceaux lumineux.

Bloc-disque : jusque là,  je le rangeais sous la selle, m'obligeant à l'ouvrir à chaque utilisation.

Je décide donc de fabriquer une platine en carbone, recevant le bloc-disque et facilement accessible sans devoir ouvrir la selle. 

Je l'installe au-dessus de la pédale de frein.

Une photo de la plaque de pot Yoshimura.

Plus d'autres pour les fans!

Remarquez la selle : je l'ai dé-houssée pour ajouter une couche de mousse de 5 mm de faible densité afin de la rendre plus "ronde".  

SUZUKI GSX 1100 : PHOTOS DE BALLADE

 Aujourd'hui, la météo nous annonce une tempête de ciel bleu sur la France.
Et il n'en faut pas tant pour décider d'une ballade dans notre Auvergne, où la nature renaît après un hiver enneigé.
Avec mon ami Cézar et son Vmax 1200 fraichement repeint et équipé du V-boost, nous partons pour un tour complet du massif du Sancy, soit 160 à 200 bornes de routes secondaires ( pas encore limitées à 80 km/h ) et de virolos bien serrés.
Nous partons tranquillement sur un rytme de ballade rapide mais trés vite, Cézar met son "Laguiolle" entre les dents et envoie du paté. Il faudra deux nids de poules en plein virage et un gros raclage de béquille pour nous calmer.
Une boisson chaude au Mont d'Or et nous repartons en constatant qu'un grand nombre de motards n'était pas tous au GP de France du Mans mais bel et bien dans nos contrées.
Dans la descente de la "Cote du Mont d'Or", nous saignons quelques Harleys en sortie de club pour ensuite rentré par Besse. En passant à La Sauvetat, nous faisons une petite halte chez Motos-Passion, histoire de faire un coucou au père François. Une bien belle journée.

En détaillant les photos ci-dessus, vous aurez peut-être remarqué que les étriers rouges Tokico ont laissé leur place à des Nissin 4 pistons noirs.

La raison à cela est que je n'étais pas satisfait du freinage avant : poignée spongieuse malgré une bonne purge et un manque de puissance surprenant.

La cause venait d'une fuite sur un piston de l'étrier droit. Le kit réparation coutant 85 euros pour les 6 pistons, je me suis décidé à les remplacer par des Nissin 4 pistons qui trainaient dans une caisse.

Les fixations étant les mêmes, je tente le coup.
Plaquettes neuves, purge et c'est parti.
Les Nissins donnent un bon feeling au levier : progressifs mais avec une attaque franche, puissants mais dosables et endurants. C'est top.

Vue sur le lac d'Aydat et au fond, les monts du Forez.



SUZUKI GSX 1100 : DERNIERES EVOLUTIONS

 Le chantier touche à sa fin.

Il me reste à changer le pignon de sortie de boite de 15 par un de 16 que je viens de recevoir.
 Pour tirer plus long, je pensais précédement remplacer la couronne de 42 par une de 39 mais c'est du matos américain, hors de prix.

Donc je me suis rabattu sur le pignon bien moins cher.
 Je fais la modification aujourd'hui et j'essai, si la météo le permet.

Le pignon de 15 dents et le 16.

Voila le pignon de 16 dents installé.
 Tension de chaine revue et je part pour un essai.

70 km plus tard, d'autoroute, de route nationale et de départementale viroleuse, le résultat est à la hauteur de mes espoirs. La moto tire plus long, la 1ère est enfin exploitable et je ne cherche plus la 6 car la 5ème pousse à plus de 210 sans "mouliner".

 Du coup, j'apprécies  réellement le gain de stabilité apporté par les renforts de cadre type Yoshimura : ma Suz ne guidonne plus au dessus de 150km/h. C'est top.
Le fait de tirer plus long à un effet négatif à l'accélération et aux reprises sur le couple ( en dessous de 3500 tours ) et oblige à tomber un rapport si je veux ressortir de la courbe comme une balle.
 Mais cela, je m'y attendais, c'est un compromis entre puissance, couple, accélération, consommation et agrément de conduite.

Voici quelques petites évolutions de dernière minutes :

 Sur le net, j'ai trouvé cet emblème neuf et d'origine que j'ai collé sur le réservoir.

Idem pour cette protection en vynil épais de forme adéquate.



Et idem pour ce pare-brise que j'ai "taillée" dans une bulle de CBR, achetée 12 euros sur le net.



                                                          PETITE MESAVENTURE.

Ma Suz n'est pas équipée de contact de sécurité empêchant le démarrage du moteur avec une vitesse enclenchée et ce qui devait arriver, arriva : j'ai mis un coup de démarreur pour la faire chauffer alors que la mob était sur la béquille latérale, en 1ère et moi, debout à coté. 

Résultat de l'opération : elle a fini à terre, un mètre plus loin, couchée sur le carter gauche d'alternateur, râpé et percé.

Il faut que je me rende à l'évidence : où sont mes 40 ans d'expérience moto ???

Je suis encore une bleusaille ! Un clown. Merd. Merd. et Merd...   

Plus jamais une telle connerie de ma part.

Je vais quand même adapter ces pare-carter de Bandit à 25 euros livrés. On sait jamais.

Ils sont un peu râpés mais vu ce que je vais leur faire subir, ce n'est pas grave.

SUZUKI GSX 1100 : DEUXIEME ESSAI ROUTIER

Mon néo-rétro est pratiquement fini.

Il me reste à valider les dernières évolutions par un essai , à savoir :

les renforts de cadre

les réglages de l'amortisseur de direction

les nouveaux réglages de carburation.

Me voila donc parti pour plusieurs gallots d'essai. J'en profite pour passer chez mon ami Cézar qui ne traine pas pour poser son postérieur sur la Suz et partir se faire plaisir avec.

A son retour, il confirme mes premières impressions : "hé, ça envoi du pâté".

Il est vrai que le moteur souffle grave à tel point que la démultiplication d'origine est devenue trop courte : on est très souvent en train de chercher la sixième vitesse et la première est presque inutile. Je vais me mettre en quête d'une couronne de 42 dents, à la place de la 45.

Après beaucoup de modifs sur la carburation, je fini par obtenir une bonne carbu avec des gicleurs principaux de 150 et des gicleurs de ralenti de 42.5. Vis de richesse du ralenti dévissée de 2 tours un quart. J'ai aussi percé les trous de dépression des boisseaux à 2.5mm.  

Je garde les réglage d'origine en ce qui concerne la hauteur des flotteurs et celle des aiguilles réglées au 3ème cran. 

Tout cela donne un moteur souple, plein et prend des tours de fou.

Question consommation, je n'ai pas encore de données fiables.

 La boite est un peu ferme mais là, je n'y peux rien car la cause est la conception même de la sélection qui date de 1980. L'embrayage renforcé demande une bonne poigne au levier.

L'échappement est encore bruyant à mon gout.

Comportements dynamiques : les guidonnages à fortes accélérations ont pratiquement disparus (merci les renforts de cadres). Je peaufinerai en jouant sur la dureté de l'amortisseur de direction. La moto est bien plus maniable que mon Vmax JPS avec son empattement long. Elle freine bien. La position de conduite un poil sur l'avant me convient mais la selle est un peu ferme.

L'instrumentation de bord "home made" fonctionne bien.
Enfin, je dois accorder les suspensions avant et arrière en agissant sur les précontraintes des ressorts et l'hydraulique.



SUZUKI GSX 1100 : PHOTOS et VIDEOS

Mon projet de réaliser une moto néo-rétro sur base de Suzuki 1100 GSX touche à sa fin.

Il me reste à régler quelques détails de finition

et peaufiner la carburation après un deuxième essai routier.

En attendant, voici quelques photos et vidéos sous un soleil printanier.

SUZUKI GSX 1100 : REMONTAGE

Pratiquement toutes les pièces sont peintes, je peux donc commencer le remontage de la belle.

Je reprends tous les filetages du cadre car ils sont légèrement émoussés par le sablage.

Ensuite nettoyage et graissage de tous les roulements.

Pour installer le moteur dans le cadre sans abimer la peinture neuve, je décide de coucher le moteur sur son coté gauche ( avec les protection qui vont bien ) et de glisser le cadre sur le moteur par le coté embrayage. Le cadre étant bien plus léger, il est plus facile de procéder ainsi.

Je fixe le cadre au moteur en remplaçant les vis d'origine par des BTR inox et je redresse l'ensemble.

Remarquez les ailettes moteur polies une sur deux. 

Je poursuis avec le bras oscillant, les biellettes, l'amortisseur et les commandes reculées.

Puis le train roulant et son freinage arrière.

Et enfin la fourche inversée et la roue avant.

A ce stade, l'ensemble commence à avoir de la gueule. 

  

Je poursuis avec le freinage avant, la rampe de carbus, l'échappement  puis je passe à l'installation du faisceau électrique.

Remarquez la "chaussette" au bas du fourreau de fourche : j'essai cette astuce bien connue des enduristes pour protéger les joints spy. A voir dans le temps !



J'ai reçu le pignon de sortie de boite. Il est particulier : il possède un déport de 8 mm qui permet de déporter la chaine sur l'extérieure afin de l'aligner avec la couronne .

Cette modif est nécessaire à cause du train arrière de 1200 Bandit, plus large que celui du GSX de 1980. Et pour finaliser la transmission, j'ai installé le porte-couronne du 1100 GSX sur la roue de Bandit; il se monte sans modif et son intérêt réside dans le faite qu'il est moins large de 5 mm .
Voila la chaine parfaitement alignée.

Ayant supprimé la boite à air, la mise à l'air libre du couvre-culbuteurs doit être repensée.

Je décide de récupérer les vapeurs d'huile pour en faire un graisseur de chaine.

Je branche donc une durite, de la culasse au carter de pignon de sortie de boite dans lequel j'ai percé un trou de 8 mm pour y installer un raccord.  

En orange, le raccord au couvre-culbu, en rouge celui au carter de sortie de boite.

  

 Dans l'ovale rouge: la durite huileuse au-dessus de la chaine.

 Je monte le lèche-roue sur le bras oscillant.

 

 Il est temps de passer à l'amortisseur de direction. Je souhaite l'installer parallèlement au guidon par souci esthétique mais après diverses essais de position, je dois me résoudre à le monter de biais afin d'avoir une efficacité optimale.

La météo de ces jours est printanière, il est temps de sortir la Suz de ses cartiers d'hibernation pour une cure de luminothérapie bien venue.

Ca me permets de prendre un peu plus de recul pour juger mes travaux dans leur ensemble.
Et le résultat me satisfait complètement.