dimanche 15 septembre 2019

HONDA CBX 1000 : PREPARATION

HONDA CBX 1000 : PRÉPARATION

En cette fin d'été 2019 
et après avoir restauré mon Vmax, 
je suis un peu désœuvré.
Je passe faire un coucou à François,
 le patron de Moto Pièces à Clermont-Ferrand.
A l'entrée du garage, est proposée à la vente une Honda cbx 1000. Un six pattes de 1979.
 Cela fait quelques mois qu'il est à vendre, 
sans trouver acheteur.
Je me dis qu'il pourrait être intéressant 
de travailler sur ce type de bécane,
 d'autant que je n'ai pas de six cylindres dans le garage.
Rendez-vous est pris pour le lendemain,
avec le proprio. et pourquoi pas, un essai.



Sur cette photo, on constate que cette mob à déjà été modifiée. Train avant de 1100 gsxr, train arrière de gsxr mais sans le mono-amortisseur et jante de 17 x 4.5 pouces de large. Fournales, coque de Ducati 916, ligne Devil endurance 6 en 2, double optiques et par-brise de Triumph. Bon, faut aimer !
A l'essai, toutes ces modifs sont cohérentes et donnent à ce CBX un comportement homogène, agréable à conduire. Ce n'est pas une moto gp mais franchement, ça tient la route, ça freine bien, le moteur ronronne, et pour tout dire, ça me va !
Après négociations, nous nous entendons sur le prix.
Quelques jours plus tard, le cbx intègre mon garage.


Mon idée n'est pas de la remettre d'origine car il lui manque beaucoup d’éléments. De plus, les tarifs pratiqués par les vendeurs de pièces sont exorbitants.
ça spécule dure sur le marché du cbx !
Donc, je vais la préparer à ma sauce ( YC Design ).

Démontage du superflu dans un premier temps.


                     

Puis dépose du moteur et de la partie cycle.

         

                           

Je laisse la mécanique de coté, pour plus tard.

PARTIE CYCLE

Mon projet consiste à essayer d'optimiser cette CBX
en lui greffant des éléments modernes sur la partie cycle
Je conserve la fourche inversée qui est déjà installée, je revois juste les butées de direction qui ont souffert.
Puis je remplace les étriers Tokico par des Brembo à 4 pistons asymétriques. Pour cela, dans de l'alu de 10 mm, je fabrique 2 platines intermédiaires et 4 entretoises de 16 mm afin d'aligner les Brembo sur les disques. Je remplace aussi le maitre-cylindre de frein par un Nissin à bocal séparé.

                

Enfin, je conserve les durites avia.
Viendrons des disques "pétale" que j'ai commandé.

Passons au train arrière :
je souhaite y installer le train roulant d'une GSXR 
avec son mono-amortisseur.
Le bras oscillant est de la même largeur que le précédant, donc il rentre sans problème dans le cadre en utilisant les anciennes cales d'épaisseur (10mm) de chaque coté. De là, je présente l'amortisseur et ses biellettes. Problème : elles sont trop longues et donc impossible de raccorder la crosse au cadre.
Pas grave, j'en fabrique 2 autres, 20 mm plus courtes.

                  

De là, je m'attaque aux fixations basses de l'amortisseur.
Dans du fer plat de 10 mm, 
je taille 2 pattes que j'ajuste et pointe sur le cadre.
Fixations hautes : 
Je choisi l'option de les ancrer sur la traverse du cadre mais en la doublant et en la renforçant avec un tube cintré. Je crée 2 autres pattes qui vont solidariser les 2 tubes. Ça ne devrait pas bouger.



        
                     





MODIFICATION DE LA SELLE EN MONOPLACE
Je suis parti d'une selle et de son dosseret
 de CB 900 Bol d'Or. Je l'ai raccourci de 25 cm à l'assise passager puis raccordé les 2 parties en plastiques et en mousse. Un peu de boulot au décapeur thermique, rajout de tampons caoutchouc et création d'une nouvelle patte d'encrage à l'avant.

                   

                     
Puis, je fabrique la boucle de verrouillage 
et je fixe la serrure de selle.
                                                   

             

                                   
  Pour fermer le dosseret de selle, 
je taille une tôle d'inox d'1 mm 
et je la cintre à la forme voulue.
Et j'y incorpore le feu de VFR.
               

                                   
J'ai le choix entre ces 2 feux : Honda ou Ducati ?
                        

Aujourd'hui, 
création des fixations des platines de Bandit.
Je les positionne de telle façon que les repose-pieds soient à la hauteur de l'axe de bras oscillant.

   

     

FAISCEAU ELECTRIQUE

Le cœur du système est la batterie.
Partant de zéro, je crée un nouveau bac de batterie
car celle-ci est au gel, donc moins encombrante pour autant de puissance qu'une classique et pouvant être couchée car étanche.

      

De là, j'installe une tôle d'inox sur silentbloc pour y fixer
 au-dessus le boitier CDI, la centrale clignotante
 et au-dessous le redresseur-régulateur.


                                  

A ce stade, il est plus que nécessaire d'ordonner
 tout ce fouillis de câbles électriques.



La suite bientôt...

samedi 3 août 2019

MARTIN GSX 1100 : Confolant 2019

Petites modifs de dernières minutes :

Je souhaite remplacer la tête de fourche typé Harley
 par une autre plus conventionnel.
Et par le fait,
remplacer le phare par un de 200 mm de diamètre, 
avec de nouvelles fixations et les clignotants repositionnés.
Voici ce que ça donne.


                                
Coup de bol, je peux reprendre les fixations de l'ancien tête de fourche
 avec une légère modif.


Un coup de peinture blanche et c'est fait.
Je déplace aussi les clignotants arrière pour les installer 
conventionnellement près de la plaque d’immat.




Lors de la Montée historique de Confolant,
 j'ai constaté qu'à pleine charge moteur, 
la poussée des gaz d'échappement faisait reculer
 le silencieux dans son collier. 
Donc, action : réaction !
Je supprime le collier pour créer une patte inox invisible sur la photo car derrière la platine de repose-pieds droite. Puis je soude deux fixations de ressors pour solidariser le collecteur du tube intermédiaire.
Enfin, j'installe une protection en bout de silencieux.


 




MONTÉE HISTORIQUE DE CONFOLANT 2019 :
 A L’ÉPREUVE DU FEU


                           



        

                             

Pour la 3 ème année consécutive, je participe avec les potes, 
à la 5 ème Montée historique de Confolant 
sur la commune de Miremont.
C'est l'occasion idéale de tester la Martin gsx 1100 
que je viens de terminer.
Résultats : je me note globalement 16 sur 20 !
Mais, mon jugement est-il vraiment impartial ???
Peu importe. 
Cette Martin a une 2 ème vie et elle est en excellente santé.
C'est pour moi, l'essentiel.